首页财产汽车后市场正文 中国车市下半场：从范围竞争走向价值竞争 盛夏高温时，8家车企7月16日集中发布新品，车市“内卷”，但销量下滑、车企预亏。原质料涨价致成本升，L3贸易化或者成新增量。 2026-07-22 09:39 ·微信公家号：时代周报 吴典 吴典 AI投资人解读· 多家车企上半年事迹预亏或者利润下滑，重要因原质料价格上涨，行业单车成本增长，利润率降至2015年以来最低。行业进入存量竞争阶段，赛力斯与华为互助、江淮与华为联手，实现高端化跃迁与财产进级。享界G9获批北京市L3级主动驾驶门路测试派司，L3贸易化或者成财产新增量。 · 市场竞争激烈，新车消费增加承压原质料价格连续上涨，成本压力年夜L3贸易化面对法例系统与贸易模式重构挑战。 总结：中国车企面对成本与竞争两重压力，行业南北极分解。但赛力斯、江淮等经由过程财产协同实现高端化冲破，L3贸易化带来新机缘，不外仍需应答诸多危害，建议连续存眷行业动态与企业成长计谋。
时逢盛夏高温，中国车市出现出极 具反差的冰火图景。
不久前（7月16日），包括小鹏、抱负、智己、吉祥等于内的8家车企同步召开发布会，从9万元家用SUV到40万级高端旗舰，从全新车型、年度改款到焦点技能发布，它们都火烧眉毛拿出了下半年的主要产物，想要借此提早锁定市场眼光。
7款新车集中于一天表态，成为车市“内卷”最直不雅的外化体现。高频次迭代实在是常态。有数据显示，仅本年前5个月，海内汽车市场就有550款新车上市，平均天天超3款。
但高昂的情绪没能传导至销量端，零售市场温度截然相反。乘联会数据显示，方才已往的6月，天下乘用车市场零售160.2万辆，同比降落23.2%，环比增加6.1%；本年以来累计零售870.1万辆，同比降落20.2%。
财报真个体现则更为严重。截至发稿，已经有多家车企发布半年度事迹预报，预亏、利润下滑成为遍及征象。一边是新品扎堆投放、价格战连续下探，一边是销量萎缩、盈利年夜幅承压，行业南北极分解的困局之下，中国车企下半场毕竟该何去何从？
0一、原质料价格飞涨，越卖越亏成为常态
7月中旬，车企正式拉开中报事迹“放榜”的序幕。多家车企预报半年度事迹，但整体环境不甚开阔爽朗。
从数据看来，长安汽车估计上半年实现归母净利润7.4亿至9.7亿元，同比下滑57.66%至67.7%；长城汽车估计实现归母净利润23.5亿至26亿元，同比下滑59%至63%。
盈利程度“腰斩”有一个要害因素——原质料价格上涨。从一些数据可以直不雅看到上涨的水平及领域。 以动力电池焦点原质料碳酸锂价格为例，2025年，电池级碳酸锂平均价格为7.55万元/吨，当前现货价格已经经跨越17万元/吨，涨幅约为125%。
铜、铝、塑料等原质料价格也于上涨。2025年以来，全世界铜价连续飙升，年内累计涨幅超40%。进入2026年，海内现货铜价仍处在10万元/吨以上高位。 轮胎价格方面，截至本年4月，海内已经有超70家轮胎企业密集发布涨价函，涵盖外资巨头与本土品牌，品类更是笼罩乘用车胎、卡客车全钢载重胎等主流品类。别的，车规级存储芯片阶段性涨幅已经经跨越180%。
种种因素叠加下，当前汽车行业的单车制造成本增长1.5万至2万元，全行业均面对成本压力。而如许的配景下，车企却将产物售价“卷”出新低。
好比，比亚迪秦PLUSDM-i入门版下探至7.98万元；长安闲动限时优惠后裸车仅6.49万元；吉祥星河多款插混轿车把中型插混门坎压进10万元之内；小鹏、特斯拉同步推出官降+长周期0息金融政策，Model 3起售价降至23.55万元，标配高阶智驾硬件，试图以降价增配掠取用户。 如许的竞争态势进一步击穿行业利润率低点。要知道，2025年中国汽车制造业利润率已经经降至4.1%，创下了2015年以来的最 低值。
对于在这类割裂近况，黄河科技学院客座传授张翔向时代周报暗示，当前车企遍及存于库存压力，还没有到达范围经济效益，这使患上车企一方面经由过程降价提高销量，一方面经由过程新车晋升市场据有率，提高定单数目。
“重要缘故原由是产能多余，它们都但愿能对峙到末了，但愿本身能比偕行竞争者走患上更远、走患上更久”。
于盘古智库高级研究员江瀚看来，这是汽车行业从增量扩张向存量博弈转型的一定阵痛。他直言市场底层逻辑已经完全转变，纯真依赖新车投放已经没法拉动年夜盘扩容，“无休止的价格战与原质料成本上涨形成两重挤压，车企越卖越亏成为诡异样态”。
0二、野蛮扩张时代竣事，车企怎样构建护城河
本年6月下旬，商务部副部长盛秋平于新闻发布会上先容，截至今朝，我国汽车保有量到达了3.7亿辆，汽车销量持续17年位居全世界第 一，是名不虚传的汽车年夜国。
可汽车消费形势正于发生变化，新车消费增加阶段性承压。本年前5个月，我国汽车产销别离完成1223.5万辆及1220.7万辆，同比别离降落4.6%及4.2%。
6月13日的2026中国汽车重庆论坛上，蔚来开创人李斌于演讲中对于当前行业格式作出判定：汽车市场正式离别高速增量期，周全进入存量竞争阶段；本年海内汽车零售销量估计同比下滑15%至20%，行业竞争也随之进入最为残暴的决赛阶段。
那末，当行业进入下半场，车企要怎样调解身位应战？
江瀚的不雅点是，于资源加快向头部集中的裁减赛中，单打独斗的车企难以蒙受高频迭代与巨额研发成本，而赋能系统能提供范围化、普惠化的技能支撑，帮忙车企于存量绞杀中稳住基本盘。
他夸大，赋能系统正从单一技能供给商向“技能平台+生态同享”的超等底座演进。以鸿蒙智举动代表，其不仅提供全栈技能，更经由过程同一的办事、补能及营销尺度，将多品牌凝结为一体化生态，年夜幅降低了互助车企的研发与基建成本。“这种系统是车企应答‘马太效应’及穿越下行周期的要害护城河”。
张翔持有相似见解。他告诉时代周报，车企下半场拼的是产物竞争力、科技立异、产物性价比、质量安全，系统化能力会成为决胜的主要因素。
0三、以龙头带生态，财产协同的高端化突围
以赛力斯为例，其前身可以追溯至20世纪80年月的弹簧厂，后续转为以出产低端商用车为主。
2021年与华为的互助，成了赛力斯的要害迁移转变点。华为于智能技能、产物界说及消费者洞察方面深挚堆集，帮忙赛力斯快速形成为了面向智能化时代的产物竞争力。笼罩技能研发、整车制造、质量治理、品牌营销、渠道发卖及用户办事的结合共创机制，充实阐扬了互助车企于制造与工程范畴的主体价值。
于46个月时间内，问界品牌告竣百万销量，问界M9更是依附50万级以上销量、用户净保举值、质量体现三项第 一，持续多月连任50万级以上SUV月销 冠军，累计交付量已经冲破30万辆。赛力斯借此直接跻身海内新能源车企第 一梯队，实现了传统自立品牌难以冲破的高端化跃迁。
江淮汽车与华为联手打造的尊界，则是另外一个财产协同的典型样本。
截至6月，尊界S800交付破1.9万台，持续9个月稳居百万豪车销量冠军。更为主要的是，尊界项目创始了“一车带全链”的共创成长模式，动员长三角地域超200家供给商技能进级。数百家供给链伙伴经由过程介入项目，实现了技能能力与产能范围的两重爬坡。仅仅是于电池范畴，经由过程尊界S800的范围化需求，海内动力电池行业的AI视觉检测笼罩率晋升至90%以上，超200项工艺优化尺度被行业广泛采取，鞭策中国动力电池安全水位总体晋升。
可以说，尊界S800的量产交付，验证了以“龙头企业动员财产集群进级”的成长路径，以尊界S800为牵引，中国汽车高端制造系统完成为了一次体系性跃升，于高端工艺与焦点技能范畴实现了从追逐者到全世界第 一梯队的超过。
0四、春风将至，L3贸易化或者成财产新增量
颠末了数十年的高速成长，中国汽车财产已经经堆集了年夜量的技能贮备。于同质化的市场竞争眼前，依赖技能立异创造新的价值空间，成为将来汽车财产主要的新增量地点。
近日，享界G9正式获批北京市L3级主动驾驶门路测试派司，成为首 款获批北京市时速120千米L3级主动驾驶门路测试派司的车型。
国际数据公司（IDC）于陈诉中指出，L3是智能驾驶能力的主要分水岭，驾驶举动的主导作用已经从报酬驾驶转移至主动驾驶体系。这一改变不仅是技能命题，更是法例系统与贸易模式的体系性重构。
据时代周报相识，北京市针对于L3级主动驾驶测试成立了多层级审核机制，申请车辆需依次完成仿真测试、关闭园地两年夜焦点环节，累计完成5000千米以上主动驾驶测试，同步经由过程功效安全、预期功效安全、收集安全与数据安全四项全维度验证。这张派司的落地，标记着海内主动驾驶羁系与技能运用迈出要害一步。
对于在中国汽车财产而言，L3的价值不只是增长一项汽车配置，更会鞭策算法、芯片、传感器、线控底盘、数据闭环、功效安全及整车架构的周全进级。当车市进入下半场，消费者终极愿意付出溢价的，不会是更多同质化配置，而是具备代际差异的安全、智能、驾乘体验及办事能力。
已往，险些所有进入新能源汽车赛道的企业均可以分享市场扩张盈余；将来，时机只属在少数可以或许成立系统能力、创造技能代差并实现全世界化谋划的企业。
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