首页财产阐发评论汽车制造正文 一幼年赚400亿，疾驰卖不动了 2025年疾驰事迹欠安，营收、利润、销量下滑，电动化转型不睬想。其将降本增效，2026年推超40款新车，还有针对于中国市场加年夜投入。 2026-03-03 13:46 ·中国企业家杂志任娅斐 编纂｜马吉英 AI投资人解读· 2025年疾驰营收、净利润同比年夜幅下滑，于华销量降幅年夜。其电动化转型效果欠安，销量拖累事迹。· 关税、成本减少规划、研发投入和高层治理掉误等致利润降落。行业竞争加重，新权势突起挤压市场份额。总结：疾驰面对事迹困境，虽将推新车型、降本增效，但电动化转型与市场竞争挑战年夜，需存眷后续计谋和市场体现。内容由AI天生，仅供参考
百年豪车品牌疾驰，正于履历一场史无前例的凛冬。
梅赛德斯-疾驰集团发布的2025年整年事迹显示，集团2025财年营收为1322.14亿欧元，同比下滑9.2%；净利润为53.31亿欧元，同比降幅达48.8%，险些腰斩；调解后息税前利润为82亿欧元，同比降落约40%；工业营业自由现金流54亿欧元，纵然自由现金流连结正向，但也远低在上一年的近92亿欧元。
疾驰上一次利润云云低迷，还有要追溯到2019年，其时其前身戴姆勒集团发卖乘用车及厢式货车仅实现27.09亿欧元净利润，同比狂跌64%；2020年态势转好，集团昔时净利润实现40.09亿欧元，2021年至2024年，集团净利润均实现百亿欧元。
值患上留意的是，于疾驰尤为注重的中国市场，其处境已经成被围攻之势。数据显示，2025年，疾驰于华销量仅为57.5万辆新车，同比下滑约19%，该销量仅高在2016年的48.1万辆，这一降幅于德系奢华品牌BBA中也是*的。
只管成就看上去其实不抱负，但疾驰治理层仍认为，这份事迹总体还有于此前指引区间内，“咱们于颠簸情况中稳住了阵脚”。于2025年度事迹德律风集会上，疾驰治理层开释了将继承降本增效、三年内推出跨越40款新车型、2026年盈利将触底回升等旌旗灯号。
于营收、利润、销量遭受三降后，堕入转型阵痛期的疾驰，会怎样自救？
蒸发的利润去哪了？
疾驰堕入利收双降的困顿场合排场，是多重压力下的成果。
于业内看来，美国对于欧洲汽车加征关税压低车企利润，欧洲经济增加乏力按捺购车需求，以和中国市场销量下滑等因素，是造成疾驰事迹下滑的重要缘故原由。
财报显示，疾驰利润遭到挤压，一方面是来自在约10亿欧元的关税支出，另外一方面，重要源在一项“Next Level Performance”的成本减少规划。疾驰规划经由过程志愿去职方案削减德国非出产岗亭员工，但丰盛的斥逐费短时间内造成成本压力，因优化构造架构，其需支付16亿欧元重构成本。
研发投入也拖累了公司利润。财报显示，2025年，疾驰研发投入虽然同比微降0.4%，但仍高达96.80亿欧元；此中，作为用度扣除了计入当期利润表的用度化研发成本到达60.55亿欧元，同比增长8.5%。此外，疾驰固定资产投资于2025年同比激增35.7%，升至54.82亿欧元。
疾驰注释称，公司于2025年启动了“史上*范围的产物与技能发布规划”，将来三年推向市场的车型将跨越40款。疾驰方面判定，公司本钱开支及研发投入都已经于2025年到达峰值，这些开支及投入会从2026年起回落。
此外，于外界看来，高层治理掉误也被视为疾驰事迹体现较差的缘故原由之一。2019年，康林松（Ola Källenius）正式出任疾驰CEO后，鞭策了疾驰迄今为止最为激进的电动化转型，并屡次亮相要让疾驰成为一家纯电动汽车公司。
2021年，康林松提出“周全电动”战略，规划9年投入超400亿欧元，方针是到2025年纯电动及插电混动车型销量占比到达50%，每一一款新发布的车型都将推出纯电动版本，2030年实现周全电动化。以后几年，疾驰EQ系列新车陆续上市，为顺应纯电动汽车的快速迭代，疾驰也逐渐抛却燃油车时代的传统战略，从“油改电”到“真纯电”。
但及绝年夜大都跨国车企同样，疾驰的电动化转型效果其实不抱负。数据显示，2025年疾驰纯电车型销量仅为16.88万辆，同比降落9%，销量显著低在宝马的44.2万辆，也低在奥迪的22.3万辆。
是以，康林松于2025年批改了“2030年周全电动化”的方针，改成“燃油与电动双轨并行”。虽然这类“战略摇晃”是出在务实考量，但疾驰也要为此负担因营业重组而带来的利润丧失。此前，美国通用及福特汽车都因调解电动化战略而公布计提71亿美元及195亿美元资产减计。
不外，真正拖累疾驰事迹的焦点因素仍是销量。
数据显示，疾驰2025年全世界发卖新车216万辆，同比下滑10%，为2014年以来*程度。此中，乘用车及轻型商用车两年夜营业均严峻承压。乘用车营业一贯是疾驰的支柱营业，该板块营收于2025年同比削减10.5%，降至964.07亿欧元，息税前利润为35.64亿欧元，同比狂跌57.9%。
2025年，疾驰共发卖乘用车180.08万辆，同比降落9%。于北美市场，疾驰销量下滑12%，降至32.06万辆。欧洲市场体现相对于平稳，销量为63.46万辆，同比削减1%。于亚洲市场，疾驰乘用车面对严重挑战，销量同比削减16%，降至74.7万辆。
此中，作为疾驰最主要的单一市场，中国市场“掉血”环境最为严峻，对于集团营收与利润造成为了*打击。2025年，疾驰乘用车于中国市场的销量仅为55.19万辆，同比下滑19%，营收仅实现165.19亿欧元，同比下滑28.6%。
针对于疾驰品牌入门级车型于中国市场的低迷体现，疾驰认可其产物面对巨年夜的价格压力。公司治理层于财报德律风会上称，特别于2025年四序度，中国市场上呈现了极度的降价举动，但疾驰认为，过分激进的计谋会带来更多危害，未选择跟进。
但强盛的市场压力下，进入2026年，疾驰已经不能不降价调解。2月2日，天下工商联汽车经销商商会发文称，经向多家疾驰品牌经销商核实，疾驰已经在2月1日对于部门车型的厂商建议零售价格作出了调解。调解重要对于C级、GLB、GLC三款主力车型举行官方降价，降幅3.37万~6.902万元，最高约10%。
中国市场的“解药”
于一名行业人士看来，初期BBA也许没有把自立品牌看成竞争敌手，由于不于统一价格区间。但到了2021年，海内新能源汽车市占率初次冲破10%，实现13.4%。此中售价30万元以上的抱负ONE、蔚来ES6，更是打破了此前自立品牌的价格上限。自此之后，BBA才不能不从头审阅中国车企。近来几年，特斯拉、问界、比亚迪等高端车型的强势突起，又进一步挤占了疾驰的市场份额。
“一方面，BBA的新能源产物售价太高，产物力不具上风。另外一方面，新权势车企擅长收集营销及舆论指导，也使患上传统奢华车品牌力正于弱化，加上年青消费者的不雅念也愈来愈实用主义。”上述行业人士称。于他看来，此刻汽车市场供过在求，想要多卖车只能不停降价。
中国事疾驰*的单一市场，可否于中国的新能源市场取患上冲破，也瓜葛到疾驰的转型成败。
去年8月，康林松接管德国《商报》采访时，曾经将中国市场比作“达尔文式”的竞争。“中国市场上有跨越100家汽车制造商彼此竞争。而疾驰很是注重的高端汽车市场，最近几年来的采办意愿也很是低迷。所有的因素都致使巨年夜的竞争压力。于中国，这被称为‘内卷化’。”
针对于该趋向，他暗示苦守中国市场是必须的，但他同时称这份投入不该是无休止的，“咱们需要细心考量哪些方面需要捍卫市场份额，哪些方面不需要，不然只会吃亏。咱们但愿于市场据有率及现金流之间取患上均衡，而不是仅仅但愿保存下去。”
于此配景下，梅赛德斯-疾驰集团股分公司董事会成员、年夜中华区营业卖力人佟欧福（Oliver Thöne）于疾驰2025年财报事迹会上的初次表态，也非分特别遭到存眷。
佟欧福自2025年2月最先周全卖力疾驰年夜中华区营业，于近期的财报会上，佟欧福暗示：“中国将继承作为疾驰全世界最主要的单一市场”，但将来成长将更聚焦在价值链优化与本土化利润改善。
根据计划，2025~2027年疾驰将于全世界规模内推出共40款新车型，此中专门为中国市场量身打造的专属车型到达7款，本土化投入力度显著加年夜。
佟欧福吐露，2026年，疾驰于华产物投放将进一步提速，规划整年推出跨越15款全新和改款产物，笼罩多个细分市场。包括纯电长轴距GLC、长轴距GLE这种针对于中国用户需求优化的重点车型，及新一代S级轿车等旗舰产物，经由过程补全电动化产物矩阵，来应答中国市场激烈的竞争格式。佟欧福称，这是疾驰有史以来最密集的产物攻势。
此外，疾驰也正于扩展当地研发互助伙伴瓜葛，加快供给链当地化进程。据相识，今朝疾驰已经与Momenta、字节跳动等中国本土科技公司开展互助。质料采购也将更多当地化。疾驰提出，经由过程全供给链的本土化进级，到2027年实现当地质料成本降低10%、可变出产成本及固定成本均降低20%。此中，行将到来的全新纯电动GLC，成本要降低30%。SUV车型GLE也将针对于中国市场推出尤其版本，于北京工场出产。此前该车型从美国入口。
陪同着事迹的宣布，疾驰中国也举行了高层人事调动。2月14日，北京梅赛德斯-疾驰发卖办事有限公司首位本土CEO段建军辞任，竣事了3年任期，这一名置由德国籍李德思（Daniel Lescow）接任。
据相识，李德思拥有20余年疾驰从业经验，曾经于疾驰总部和地域市场的差别岗亭担当主要职务，此中四分之一的职业生活生计都于中国市场。特别于smart品牌的电动化转型历程中，李德思阐扬了至关主要的作用，并以中国为基地成立了全世界的发卖与市场营销系统。
跟着新治理层的到位，以和新产物攻势的推进，疾驰可否于守住高端奢华市场份额的同时，晋升利润？2026年或者将是决议其转型成败的要害年份。
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